无车承运人最早来源于应用于船运领域的无船承运人，由美国 ruck broker9（货车经纪人） 一词转换而来的，后随着陆地货运的发展逐渐被定义为无车承运人，并随着研究理论的发展演进，逐步转变为如今的网络货运，即网络平台道路货物运输经营。无车承运人是独立于货主和实际承运人之间的，即不需要向货主提供货物的运输业务，也不需要向实际承运人提供货物，他们要做的是将市场上的资源信息进行收集整合，然后对现有的运输需求和满足需求的运输业务协调，整理出合适的运输方案，促进货物运输业务的完成。网络货运是指经营者利用互联网技术开发的车货匹配技术，在大数据的介入下，对运输车辆和需要被运输的货物进行安排， 在双方面前扮演着另一方的角色，例如在货主方沟通时是承运人的身份，签订道路运输合同，承担着承运人的主体责任，随后以货主身份找实际承运人进行货物的运输， 完成货运活动。互联网经济时代的发展出现了平台这 一新型产业组织形式，如办公软件钉钉，聊天平台微信，购物软件京东等。

网络货运平台也是在此时代下的产物，不同于前面的办公聊天购物平台，网络货运平台是将无车承运人这一角色无形化，不再是具体的人去处理货运，而是通过网络信息的处理在线上进行，业务核心是与货主方签订承接货物运输业务的合同，然后在平台上搜寻信息，找到合适的实际承运人后签订货物运输合同，开始货物的正式运输。平台的任务或者说是业务是搜寻订单， 匹配运输以及资金在线上的支付流通。网络货运平台扮演的承运人角色不是传统真正进行货物运输的物流企业，将货主的货物亲自运输到指定地点，而是在货主和实际承运人之间进行调配合理安排货物运输中， 并且进行金融协调，监管货物运输，这也使得网络货运平台业务变得更加复杂。

网络货运平台的主体是“货主、车主、平台”。货主是拥有实际货物的主体。 货主在平台上需要做的是将自己的货物信息上传平台， 接下来就是等待平台通过 计算并搜寻符合自己货物运输条件的运力资源， 在完成所有的货物运输后， 向平 台支付平台根据本单运输的货量大小以及运输距离计算出的运输费用。车主是实 际提供运输服务的主体， 车主方需要做的是在平台发布自己的运力情况如车型大 小等信息， 然后等到平台计算并搜寻符合自己运力资源的货物运输， 推荐订单安排货运，车主接收订单后开始进行货物运输服务， 将货物快速安全准时的送到指定地点后，平台会根据运输的货物数量以及运输距离和完成的质量情况，支付车主运输费用。

网络货运平台作为一个线上虚拟物品，平台上的两大主体货主和车主在其上 进行的交易也是虚拟的，平台